Leaf Chain Manufacturers esittelee rullaketjujen yleiset viat

Tee Lehtiketju Valmistajat esittelevät, mitkä ovat rullaketjujen yleisimmät viat?

1. Ratapyörän hampaiden kuluminen: Jos hammaspyörän hampaiden molemmilla puolilla on selvää kulumista, voimansiirron kohdistus ei ole hyvä. Jos siinä on "kaareva ura", se tarkoittaa, että hammaspyörä on vaihdettava liiallisen kulumisen vuoksi. Voit myös asentaa ketjupyörän taaksepäin niin, että kevyempi kulutuspuoli on ketjua kohti. Liian kuluneet ketjupyörät on parasta vaihtaa yhdessä ketjun kanssa.

2. Tappiakselin kuluminen: Yleensä tappiakselin kuluminen johtuu riittämättömästä voitelusta. Tarkista aina, onko voiteluöljyssä hankausainetta, tai vaihda voitelumenetelmää.

3. Ketjulevyn sivukuluminen: Jos sisälenkin ketjulevyn sisäpinta on voimakkaasti kulunut, se tarkoittaa, että voimansiirto ei ole kohdistettu. Ratkaisu on tarkistaa akselin ja hammaspyörän kohdistus. Jos asennuksessa ei ole ongelmia, voit tarkkailla, onko jäykkyys riittämätön liiallisen kuormituksen ja käytön aikana tapahtuvan muodonmuutoksen vuoksi.

4. Ketjun tärinä: Rullaketjun tärinä johtuu siitä, että ketju on liian löysä, kuorma on liian suuri tai yksi tai useampi ketjun lenkki ei ole joustava. Ratkaisu on asentaa ketjunkiristin tai säädettävä keskietäisyys. Vähennä kuormitusta, jos mahdollista.

5. Ketjun ja ketjupyörän koordinointi: Jos ketju ja ketjupyörä eivät sovi hyvin, voi olla, että ketjun sarana on kulunut ja jako on pidentynyt. Jos havaitaan hampaiden hyppimistä, ketju tulee vaihtaa ajoissa. Jos hammaspyörä on kulunut, vaihda se, jotta uusi ketju ei vaurioidu.

6. Rullaketjun liiallinen käyntiääni: liiallinen melu johtuu ei-tasoisesta hammaspyörästä; ketjun kireys on liian suuri tai liian pieni; voitelu on riittämätön; ketju ja hammaspyörä ovat kuluneet tai ketjun nousu on liian suuri. Ratkaisu on tarkistaa etu- ja taka-akselien samantasoisuus ketjupyörän kanssa ja korjata ne. Säädä keskietäisyys ja kiristyslaite oikean tiiviyden saavuttamiseksi ja työkappaleen voitelun varmistamiseksi.

7. Rullaketjun kireys: ketjun kireys on suhteessa ketjun löysän reunan riippumisetäisyyteen. Vaaka- ja kaltevuusvaihteistossa, jossa on säädettävä keskietäisyys, ketjun löysän reunan painuman tulee olla 2 % keskietäisyydestä. Jos keskilinjaa ajetaan pystysuunnassa tai siihen kohdistuu tärinäkuormitus, peruutusajon pitäisi kiristää ketjua enemmän.