Vetoketjujen valmistajat esittelevät, kuinka voit voittaa ketjun tärinän

Ketjua käytettäessä on väistämätöntä kohdata ongelmia ketjun kanssa. Alla, Vetoketju Valmistajat esittelevät, kuinka ketjun jitter-ilmiö voitetaan:

1. Ratapyörän hampaiden kuluminen: Jos ketjupyörän hampaan molemmilla puolilla on selvää kulumista, voimansiirron kohdistus ei ole hyvä. Jos siinä on "kaareva ura", mikä tarkoittaa liiallista kulumista, ketjupyörä on vaihdettava tai ratas voidaan kääntää niin, että vähemmän kulunut puoli on ketjua päin. Liian kulunut ketjupyörä on parasta vaihtaa ketjuun.

2. Tappien kuluminen: Yleensä tappien kuluminen johtuu sileyden puutteesta. Tarkista aina, onko voiteluöljyssä hankausainetta tai vaihda tasoitusmenetelmää.

3. Ketjulevyn sivukuluminen: Jos sisemmän lenkin ketjulevyn sisä- ja ulkopinnat ovat voimakkaasti kuluneet, se tarkoittaa, että voimansiirto ei ole kohdistettu. Ratkaisu on tarkistaa akselin ja hammaspyörän kohdistus. Jos laitteessa ei ole ongelmia, voit tarkkailla, voiko se aiheuttaa jäykkyyden puutetta käytön aikana tapahtuvan liiallisen kuormituksen ja muodonmuutoksen vuoksi.

4. Ketjun tärinä: Rullaketjun tärinän syynä on se, että ketju on liian löysä, kuorma on liian suuri tai yksi tai useampi ketjun lenkki ei ole herkkä. Hoitomenetelmänä on ketjunkiristimen asentaminen tai keskietäisyyden säätäminen. Vähennä kuormitusta, jos mahdollista.

5. Ketjun ja ketjupyörän koordinointi: Jos ketju ja ketjupyörä eivät sovi yhteen, voi olla, että ketjun saranat ovat kuluneet ja jako on pidentynyt. Jos havaitaan hampaiden hyppimistä, ketju tulee vaihtaa ajoissa. Jos hammaspyörä on kulunut, vaihda se, jotta uusi ketju ei vaurioidu.

6. Rullaketjun käyntiääni on liian kova: liiallisen melun syynä on se, että ketjupyörät eivät ole samassa tasossa; ketjun kireys on liian suuri tai liian pieni; sileys puuttuu; ketju ja hammaspyörä ovat kuluneet tai ketjun nousu on liian suuri. Käsittelytapa on: tarkista etu- ja taka-akselin ja hammaspyörän samantasoisuus sen korjaamiseksi. Säädä keskietäisyys ja jännitysasennus oikean tiiviyden saavuttamiseksi ja työkappaleen tasaisuuden varmistamiseksi.

7. Rullaketjun kireys: ketjun kireys on suhteessa ketjun löysän reunan painumaväliin. Säädettävän keskietäisyyden ja kallistuksen voimansiirron astetta varten ketjun löysän reunan painuman tulee olla 2 % keskietäisyydestä. Jos keskilinjaa ajetaan pystysuunnassa tai siihen kohdistuu tärinäkuormitus, peruutusajon pitäisi kiristää ketjua enemmän.